Hidrojenli Araçlar
CNG (COMPRESSED NATURAL GAS), yüksek basınca sıkıştırılmış ve tanklarda depolanan doğal gaz veya biyogazdır. Doğal gazın standart atmosfer basıncında kapladığı hacmin %1’inden daha azına sıkıştırılması ile benzinden üretilir. Yeterli sürüş miktarı sağlamak için bir araçta inç kare başına 3.600 PS’e kadar bir basınçta sıkıştırılmış gaz halinde depolanır. CNG ile çalışan bir araç, GGE (benzin galon eşdeğeri) bazında geleneksel bir benzinli araçla yaklaşık olarak aynı yakıt ekonomisine sahiptir. Doğal gaz diğer yakıtlara kıyasla havadan daha hafif olduğu ve salındığında hızla dağıldığı için dökülme durumunda daha az tehdit oluşturur. CNG diğer yakıtlara oranla (elektrik hariç) daha az istenmeyen gaz üretir.
Avantajları:
Dezavantajları:
LNG atmosfer basıncında doğal gazın -162°C’a kadar soğutularak renksiz formda sıvı faza geçmiş halidir. Soğutma işleminden geçirilen doğal gaz, sıvılaştırma sonucunda 600 kat küçülerek, taşıma ile depolama süreçlerini çok daha kolay ve güvenli hale getirir. LNG, sıvı halde iken alevlenmez. Bir birim/hacim LNG buharlaştırıldığında 600 birim/hacim doğal gaz elde edilir. LNG kokusuz renksiz zehirleyici olmayan sıvıdır. Az sayıda nitrojen, oksijen, karbondioksit, kükürtlü bileşikler ve su gibi kirleticiler içerir ancak LNG sıvılaştırılırken kirleticiler uzaklaştırıldığından doğal gazdan daha temizdir. LNG başta gemi, tren ve kamyon tankerleri olmak üzere diğer alanlarda da düşük maliyetli ve temiz yakıt alternatifi olarak aktif olarak kullanılmaktadır. Büyük çoğunluğunu metanın oluşturduğu (%90) doğal gazın içinde etan, propan ve diğer ağır hidrokarbonlar bulunur.
LPG olarak bilinen Sıvılaştırılmış Petrol Gazı (Liquified Petroleum Gas), bütan ve propan gazlarının karışımıdır. Ham petrol damıtılırken, parçalanması sırasında ya da doğal gaz yataklarından elde edilir. Normal şartlarda LPG renksizdir ve kokusuzdur. Ayrıca yanıcı ve parlayıcı özelliğe sahiptir. Gaz kaçaklarının fark edilmesi için rafineri tarafından özel bileşiklerle kokulandırılmıştır. LPG'nin iki önemli özelliği basınç altında likit halde özel basınçlı kaplar içinde tutulması ve gaz halindeyken havadan ağır olmasıdır.
CNG'nin ortam sıcaklığında ve yüksek basınçta depolanması, LNG'nin ise düşük sıcaklıkta ve neredeyse ortam basıncında depolanmasıdır. İlgili depolama koşullarında, LNG bir sıvıdır ve CNG bir süper kritik sıvıdır. CNG, pahalı bir soğutma işlemi ve kriyojenik tanklar gerektirmediği için LNG'ye kıyasla daha düşük üretim ve depolama maliyetine sahiptir. Bununla birlikte, CNG, benzinin enerji eşdeğerini depolamak için çok daha büyük bir hacme ve çok yüksek basınçların (3000 ila 4000 psi veya 205 ila 275 bar) kullanılmasını gerektirir. LPG doğalgazın aksine havadan çok daha ağırdır. Bu LPG’nin sızıntı durumunda yere çökmesine neden olur. Bu nedenle LPG sızıntıları doğal gaz sızıntısından daha tehlikelidir.
Elektrikli otomobil, aracı hareket ettirecek enerjiyi sağlamak için elektrik motorundan güç alan araç türlerini ifade ediyor. Geleneksel araçların aksine EV’lerde, batarya ya da yakıt hücresinden elde edilen elektrikle çalışan bir elektrik motoru bulunuyor. Ayrıca bu araçlarda vites de olmadığından, her biri tam otomatik şekilde piyasaya sunuluyor. EV’ler, geleneksel yakıtlı motorlara sahip araçlardan daha çabuk hızlanıyor ve vites geçişleri olmadığından sürüşleri de daha hafif oluyor.
Esasen “elektrikli otomobil” denildiğinde, tamamen elektrik ile çalışan araçlar (BEV: Battery Electric Vehicle) kastediliyor. Bu araçlar hareket edebilmek için yalnızca bataryaya ihtiyaç duyuyor. Bununla beraber, bir elektrik motoru ile çalışsa da şarjı bittiğinde fosil yakıt (benzin ya da dizel) kullanarak yoluna devam edebilen plug-in hibrit araçlar (Plug-in Hybrid Electric Vehicles) da bulunuyor. İçten yanmalı motora sahip araçlara kıyasla daha az araç parçası ihtiva ettiği için elektrikli araçlar, bakım kolaylığı yönünden de kullanıcı dostu oluyor. Tamamen elektrikli araçlar, geleneksel araçlara kıyasla yaklaşık yüzde 99 daha az hareketli parça içeriyor. Bu da içten yanmalı motora sahip araçlardan daha az masraflı bir bakım gerektirdikleri anlamına geliyor. Aynı zamanda EV’ler, yalnızca elektrik ile çalıştıklarından ötürü çevre kirliliğini azaltmaya dair de umut verici çözümler sunuyor.
Yakıt hücreli arabalar, gazı yakmayan, bunun yerine yakıtın kimyasal enerjisini elektrik enerjisine dönüştüren yerleşik bir yakıt hücresi “yığına” beslenen sıkıştırılmış hidrojen gazı ile çalışır. Bu elektrik daha sonra arabanın elektrik motorlarına güç sağlar. Egzoz emisyonları sıfırdır ve üretilen tek atık saf sudur. Yakıt hücresinin yapısı bir bataryaya benzer. Hidrojen anoda girer, burada hidrojen atomlarının bir elektron ve protona ayrılmasını destekleyen bir katalizör ile temasa geçer. Elektronlar, otomobilin yüksek voltaj devresine bağlı olan, yerleşik aküyü ve/veya tekerlekleri döndüren motorları besleyen iletken akım toplayıcı tarafından toplanır.
Yakıt hücreli arabalar, 300-400 mil menzil için yeterli hidrojen yakıtı taşıyabilir ve tankları, standart bir arabanın benzin deposu kadar hızlı doldurulabilir. Mevcut kiralama anlaşmaları genellikle üç yıla kadar ücretsiz yakıt içerir. Pompada hidrojen, benzinden çok daha fazla satar, ancak bir yakıt hücreli araba, eşdeğer miktarda yakıtla geleneksel bir arabanın yaklaşık iki katı yol alır.
Bir hidrojen yakıt hücresi tahrik sistemi, birçok ayrı yakıt hücresi ile katmanlanmış bir yakıt hücresi yığını içerir. Yerleşik bir yakıt kaynağından hidrojen ve havadan oksijen sırasıyla anot (negatif) ve katoda (pozitif) beslenir. Anotta, hidrojen molekülleri, harici bir devre yoluyla katoda giden elektronları serbest bırakır.
Elektrik motoruna/motorlarına ve diğer sistem elektroniğine güç sağlayan bir elektrik akımı yaratmak. Bir FCEV'de, yakıt hücresi yığını tarafından üretilen güç, FCEV'nin elektrik motorunu/motorlarını çalıştırmak için kullanılır ve gerektiğinde ek güç yeniden şarj edilebilir bir pilden sağlanır. Bu pil aynı zamanda rejeneratif frenleme ile donatılmış FCEV'lerde üretilen ek kısa vadeli enerjiyi depolamak için kullanılır.
Yakıt hücreli elektrikli kamyonlar, 1.000 km'ye kadar birçok dizel kamyonla karşılaştırılabilir bir operasyonel menzile ve 15 dakikadan daha kısa bir yakıt ikmali süresine sahip olacak. Toplam ağırlık yaklaşık 65 ton veya daha fazla olabilir ve iki yakıt hücresi gemide 300 kW elektrik üretme kapasitesine sahiptir. Hidrojenle çalışan yakıt hücreli elektrikli kamyonlar, özellikle uzun mesafeler ve ağır, enerji gerektiren görevler için uygun olacak. Ayrıca pil şarj etme olanaklarının sınırlı olduğu ülkelerde de bir seçenek olabilirler. Bir yakıt hücresi harici bir kaynaktan şarj edilmek yerine kendi elektriğini gemideki hidrojenden üretir. Yayılan tek yan ürün su buharıdır.
Atık toplama ve dağıtım taşımacılığı gibi kentsel taşımacılık için, sıkıştırılmış doğal gaz veya biyogazla 400 km'ye kadar çalışma aralığı sunan hafif ve çok yönlü Volvo FE CNG'yi alabilirsiniz. Bölgesel ve uzun yol taşımacılığı için, sıvılaştırılmış doğal gaz veya biyogazda yüksek performans ile 1000 km'ye kadar çalışma menziline sahip Volvo FM LNG ve Volvo FH LNG'yi alabilirsiniz.
Gazla çalışan Volvo FH LNG, uzun mesafeli nakliye için optimize edilmiştir. Güç aktarma sistemi, Volvo'nun dizel motor teknolojisine dayanmaktadır. Ancak sadece dizel yerine, gazı tutuşturmak için LNG ve az miktarda dizel veya HVO ile çalışır. Bu, CO2 ayak izini azaltır ve LNG genellikle daha ucuz olduğu için daha düşük yakıt maliyetleri fırsatı sunar. Gazla çalışan güç aktarma sistemi, Volvo FH'da kullanılan ünlü motor teknolojisine dayanmaktadır. Aynı performansı sunar – ancak %20'ye kadar daha az CO 2 emisyonu* ile. 420 hp veya 460 hp ya da güç değerleri arasında seçim yapabilirsiniz, böylece taviz vermenize gerek kalmaz.
Volvo FM LNG, gazla çalışır ve bölgesel nakliye taşımacılığı için optimize edilmiştir. Volvo'nun dizel motor teknolojisine dayanan bir güç aktarma organı var. Ancak sadece dizelle çalışmak yerine LNG ve küçük bir dizel payı kullanıyor. Bu, CO2 ayak izini azaltır ve LNG genellikle daha ucuz olduğu için daha düşük yakıt maliyetleri fırsatı sunar. Gazla çalışan güç aktarma sistemi, Volvo FM'de kullanılan ünlü motor teknolojisine dayanmaktadır. Aynı performansı sunar – ancak %20'ye kadar daha az CO2 emisyonu* ile. 420 hp veya 460 hp ya da güç değerleri arasında seçim yapabilirsiniz, böylece taviz vermenize gerek kalmaz.
Volvo FE CNG, kentsel dağıtım taşımaları ve atık toplama için optimize edilmiştir. Gazla çalışır ve yalnızca CO2 emisyonlarını azaltan CNG (doğal gaz veya biyogaz) ile çalışır. Aynı zamanda dizel motorlu Volvo FE kadar üretken ve verimlidir.
Elektromobilite, fosilsiz ulaşıma giden yolda önemli bir rol oynamaktadır. Volvo Group bünyesinde kendini kanıtlamış teknolojiye dayanan elektrikli kamyonları, gerçek operasyonlarda şimdiden sokaklarda dolşaıyor. Elektrikli ulaşım çözümleri, nakliye operatörlerinin emisyonları ve gürültüyü önemli ölçüde azaltmalarına yardımcı oluyor. Sektörü sürdürülebilir bir geleceğe yönlendirmeye devam etmeye kararlıdır.
| Özellikler | Volvo FH Elektrikli |
| Aks Konfigürasyonları | Traktör: 4×2, 6×2, 6x4. Sert: 4×2, 6×2, 6×4, 8×2, 8×4 Tüm akslar hava süspansiyonludur. |
| Kabin | Alçak yataklı kabin, yataklı kabin, Globetrotter kabin, Globetrotter XL kabin |
| Brüt Kombinasyon Ağırlığı | 44 tona kadar |
| Pil kapasitesi | 180–540 kWh, 2-6 pil. |
| Menzil | 300 km'ye kadar (4x2 çekici römork) |
| Sarj süresi (tam sarj) | AC ile 9,5 saat (43 kW) DC ile 2,5 saat |
| Aktarma Organları | 2-3 elektrik motoru, I-Shift şanzıman |
| Verim | 330–490 kW'a (450–666 hp) kadar sürekli güç |
| Uygulamalar | Vücut çalışmasına uygunluk. 3 PTO:s (elektrik, mekanik ve şanzıman) |
| Features | Volvo FH Elektric |
| Axle Configurations | Tractor: 4×2, 6×2, 6x4 Rigid: 4×2, 6×2, 6×4, 8×2, 8×4 All axles are air suspended |
| Cab | Low day cab, day cab, low sleeper cab, sleeper cab, Globetrotter cab |
| Gross Combination Weight | Up to 44 tonnes |
| Battery capacity | 180–540 kWh, 2-6 batteries |
| Range | Up to 380 km (6x2 rigid box body) |
| Charging time (full charge) | 9.5h with AC (43 kW) 2.5h with DC (250 kW) |
| Driveline | 2–3 electric motors, I-Shift gearbox |
| Performance | Up to 330–490 kW (450–666 hp) continuous power |
| Applications | Suitability for body-work. 3 PTO:s (electrical, mechanical and transmission) |
| Features | Volvo FMX Elektric |
| Axle Configurations | Tractor: 4×2, 6×2, 6x4 Rigid: 4×2, 6×2, 6×4, 8×2, 8×4 All axles are air suspended |
| Cab | Low day cab, day cab, low sleeper cab, sleeper cab, Globetrotter cab |
| Gross Combination Weight | Up to 44 tonnes |
| Battery capacity | 180–540 kWh, 2-6 batteries |
| Range | Up to 320 km (6x4 rigid tipper) |
| Charging time (full charge) | 9.5h with AC (43 kW) 2.5h with DC (250 kW) |
| Driveline | 2–3 electric motors, I-Shift gearbox |
| Performance | Up to 330–490 kW (450–666 hp) continuous power |
| Applications | Suitability for body-work. 3 PTO:s (electrical, mechanical and transmission) |
| Features | Volvo FE Elektric |
| Axle Configurations | Rigid: 4×2, 6×2 All axles are air suspended |
| Cab | Day cab, short sleeper cab, sleeper cab, low entry cab |
| Gross Combination Weight | Up to 27 tonnes |
| Battery capacity | 200-265 kWh, 3 to 4 batteries. |
| Range | Up to 200 km |
| Charging time (full charge) | 11 h with AC (22 kW) 2 h with DC (150 kW ) |
| Driveline | 2 electric motors, 2-speed gearbox |
| Performance | Up to 225 kW (300 hp) continuous power |
| Applications | Suitability for body-work. Electric PTO |
| Features | Volvo FL Elektric |
| Axle Configurations | Rigid: 4×2 All axles are air suspended |
| Cab | Day cab, short sleeper cab |
| Gross Combination Weight | Up to 16.7 tonnes |
| Battery capacity | 200-395 kWh, 3 to 6 batteries |
| Range | Up to 300 km |
| Charging time (full charge) | 11 h with AC (22 kW) 2 h with DC (150 kW) |
| Driveline | Single electric motor, 2-speed gearbox |
| Performance | Up to 130 kW (175 hp) continuous power |
| Applications | Suitability for body-work. Electric PTO |
Volvo VNR Electric özellikleri:
Konfigürasyonlar:
Model iki vitesli şanzıman ile birlikte iki elektrik motoruna sahip. Bununla birlikte model versiyona bağlı olarak; 105 kWh kapasiteli üç veya dört pil paketi ile birlikte geliyor. Bununla birlikte model ile sunulan maksimum pil kapasitesi 420 kWh seviyesinde. Bu büyük pil sayesinde model kullanıcısına 400 kilometre menzil sunabiliyor. Fakat model 160 kW’a kadar şarj edilebiliyor. Yani normal bir 400A DC şarj istasyonunda, üç pil paketinin yüzde 20 şarj oranından yüzde 80 şarj oranına ulaşabilmesi için 1 saatten biraz daha uzun süre gerekiyor. Mercedes, sessiz doğası ve emisyonsuz çalışabilmesi nedeniyle, normalde benzinli veya dizel modellerin giremeyeceği vakitlerde; gündüz veya gece, modelin şehir merkezlerine sessiz bir şekilde gidebileceğini belirtiyor. Ayrıca müşterilerin isteği doğrultusunda model için bir şarj altyapısı kurmanın da dahil olduğu bazı danışmanlık ve servis ürünleri bizzat marka tarafından sağlanabiliyor.
GenH2 Kamyonunun hidrojen yakıt hücreli seri versiyonu için tasarlanan iki paslanmaz çelik sıvı hidrojen deposu, uzun mesafeler için özellikle 80 kilogram (her biri 40 kg) gibi yüksek bir depolama kapasitesine sahip olacak. Paslanmaz çelik tank sistemi, iç içe, birbirine bağlı ve vakum yalıtımlı iki borudan oluşmaktadır. GenH2 Truck'ın seri versiyonunda, yakıt hücresi sistemi 2 x 150 kilovat sağlayacak ve akü geçici olarak 400 kW ek güç sağlayacak. 70 kWh'de, pilin depolama kapasitesi nispeten düşüktür, çünkü enerji ihtiyaçlarını karşılaması amaçlanmamıştır, ancak esas olarak, örneğin hızlanırken veya sürüş sırasında pik yükler sırasında yakıt hücresi için durumsal güç desteği sağlamak için çalıştırılmalıdır. yokuş yukarı tam dolu. Aynı zamanda, nispeten hafif pil, daha yüksek bir yüke izin verir. Seri üretim araçlarda fren enerjisi ve fazla yakıt hücresi enerjisi ile şarj edilmelidir. Yakıt hücresi ve akü sisteminin gelişmiş çalışma stratejisinin temel unsuru, tüm bileşenleri ideal çalışma sıcaklığında tutan ve böylece maksimum dayanıklılık sağlayan bir soğutma ve ısıtma sistemidir. Seri öncesi versiyonda, iki elektrik motoru toplam 2 x 230 kW sürekli güç ve 2 x 330 kW maksimum güç için tasarlanmıştır. Tork sırasıyla 2 x 1577 Nm ve 2 x 2071 Nm'dir. iki elektrik motoru toplam 2 x 230 kW sürekli güç ve 2 x 330 kW maksimum güç için tasarlanmıştır. Tork sırasıyla 2 x 1577 Nm ve 2 x 2071 Nm'dir. iki elektrik motoru toplam 2 x 230 kW sürekli güç ve 2 x 330 kW maksimum güç için tasarlanmıştır. Tork sırasıyla 2 x 1577 Nm ve 2 x 2071 Nm'dir.
Mercedes-Benz GenH2 Kamyon özellikleri:
Bataryalı elektrikli uzun yol kamyonu Mercedes-Benz eActros LongHaul, GenH2 Truck ile aynı sınıfta yer alıyor. Seri üretim GenH2 Truck ile geleneksel bir dizel kamyonun teknik nitelikleri büyük oranda aynı seviyede oluyor. eActros LongHaul’un tek şarjlı, nispeten daha düşük menzili, yüksek enerji verimliliği ile dengeleniyor. Bataryalı elektrikli çözümler, alternatif yakıtlı araçlar içerisinde en yüksek verimlilik seviyesini sunuyor. Bu, ticari işletmeler için düşük enerji maliyetleri anlamına geliyor. Çoğu örnekte şirket operasyonlarındaki uzun yol seferleri, eActros LongHaul’un tek şarjla sağlayacağı yaklaşık 500 km’den daha uzun bir menzil gerektirmiyor. Zaten kamyon sürücülerinin sürüş sürelerine ilişkin yasal düzenlemeler, daha uzun bir menzile olan ihtiyacı kısıtlıyor. Örneğin, AB’deki kamyon sürücülerinin en geç 4-5 saatlik sürüşten sonra en az 45 dakika mola vermesi gerekiyor. İleri teknoloji şarj çözümleri sayesinde bu süre içinde yolculuğun devamı için araç şarj edilebiliyor. Dolayısıyla şarj seçenekleriyle eActros LongHaul, planlanabilir rotalarda, uzun mesafelerde ve düzenli kullanımda nakliye şirketleri için doğru seçim olmayı amaçlıyor. Daimler'in yaklaşımı küresel olduğu için - grup içindeki tüm markalar (Freightliner ve Fuso dahil), EV'lerinde küresel olarak tek tip bir temel mimari "ePowertrain" kullanacaklar. Şirket, ePowertrain'in teknolojik kalbinin, bir veya iki entegre e-motor ve şanzımana sahip bir e-aks olan, şirket içinde geliştirilen eDrive ünitesi olduğunu açıklıyor.
1930'larda, Consolidated Freightways (CF) kendi kamyonlarını üretmek için Fageols kamyonlarını yeniden yapılandırdı ve zorlu arazi koşullarında çalışacak kamyon "Freightliners" markasıyla ilk üretim Consolidated Freightways''ın Salt Lake City etrafında yer alan bakım tesisinde 1942 yılında yılında üretildi. Daha sonra üretim İkinci dünya Savaşı nedeniyle duraksadı savaş sonrası üretime devam edildi ve şirket kendisi harici ilk üretimi forklift üretici Hyster firmasına yaptı. Geçmişi markanın ayrılmaz bir parçası olsa da, Freightliner geleceğe odaklı olmaya devam ediyor, her zaman yeni teknolojileri geliştiriyor ve inovasyon yoluyla sektöre öncülük ediyor. İnovasyon yoluyla kaliteye verilen sürekli vurgu, yoldaki en iyi kamyonları yaratmaya yönelik süregelen, teknolojiden ilham alan, tutkulu sürüşüle mükemmel bir şekilde kesişiyor.
Freightliner, filo müşterileri ile üretim öncesi modellerin kapsamlı testlerinin ardından eCascadia Sınıf 8 akülü elektrikli kamyonun üretim versiyonunu tanıttı. eCascadia, bu haftanın başlarında California, Long Beach'teki Advanced Clean Transportation Expo'da depo tabanlı şarja izin veren kısa mesafeli rotalar için uygun bir elektrikli yarı kamyon olarak çıkış yaptı. İdeal kullanımlar, son mil lojistiği, yerel ve bölgesel dağıtım, drenaj ve depodan depoya uygulamaları içerir. Freightliner eCascadia , Daimler'in sahibi olduğu Detroit tarafından geliştirilen, tek eAxle konfigürasyonunda 320 beygir gücü ve tandem eAxle kılığında 470 beygir gücü ve 230 mil'e kadar bir menzil sunan üç pil seçeneği sunan Detroit ePowertrain tarafından desteklenmektedir (en büyük 440 kWh paketinden). eAxle, kompakt bir ünite içinde bir elektrik motoru, şanzıman ve özel elektroniklerle entegre edilmiş bir elektrikli aktarma organı bileşenidir. Detroit'in ePowertrain'i, 23.000 pound-feet maksimum tork ve 395 beygir gücü maksimum güce sahip bir çift motor ve 11.500 lb-ft maksimum tork ve 195 hp maksimum güce sahip tek bir motor dahil olmak üzere iki eAxle tasarımı sunar.
Freightliner eCascadia özellikleri:
Freightliner eM2 özellikleri:
Freightliner Cascadia Natural Gas özellikleri:
Freightliner M2 112 Natural Gas özellikleri:
Elektrikli araçlara geçiş hızla ilerliyor ve ulaşım operatörleri için yeni karmaşık zorluklar getiriyor. Özel ihtiyaçlarınız için doğru şarj çözümünü bulmak zorlu bir görev gibi gelebilir, ancak öyle olması gerekmiyor. Scania, baştan sona tüm süreç boyunca size rehberlik etmek için burada.
Operasyonunuza göre özelleştirilmiş doğru şarj çözümünü bulmak, aşağıdakiler için çok önemlidir:
Teknik özellikleri:
Kentsel dağıtım ve ulaşım kullanımları için sessiz ve emisyonsuz çalışmanın faydalarını, ancak bir içten yanmalı motorlu kamyonun esnekliği ve menzili ile sağlanır. Bu, filonuzu bugünden elektriklendirmeye başlamanın en uygun yolu olabileceği anlamına gelir. Gittikçe daha fazla şehir katı emisyon ve gürültü standartları getiriyor. Bir hibrit elektrikli kamyon, yalnızca işinizi her zamanki gibi yapmanıza izin vermekle kalmaz, aynı zamanda nakliyelerinizi daha az trafik, daha yüksek park yeri kullanılabilirliği ve sonuç olarak daha verimli nakliyeler ile gece teslimatlarına kadar genişletmenize olanak tanır. Hibrit güç aktarma sistemimiz size 60 km'ye kadar elektrik menzili sunar ve hem rejeneratif hem de harici şarj kullanır. Sadece 35 dakikada %80 kapasiteyle şarj olur, bu da şehir içi dağıtım yollarının önemli bir bölümünün yükleme ve boşaltma sırasında fırsat şarjı yoluyla tamamen elektrikli olarak çalışabileceği anlamına gelir.
Nikola Corporation, ağır hizmet tipi ticari akülü elektrikli araçlar, yakıt hücreli elektrikli araçlar ve enerji çözümleri üreten bir Amerikan üreticisidir. İlki doğal gaz yakıtlı türbin-elektrikli yarı kamyon olan 2016'dan 2020'ye kadar çeşitli araç konseptleri sundu. Şirket 4 Haziran 2020'de halka açıldı. Şubat 2022'de şirket, Nikola Tre olarak bilinen ilk akülü elektrikli yarı kamyonlarının 300 ila 500'ünün müşterilere teslimatını öngördü. Şirket, ilk iki akülü elektrikli kamyonunu Aralık 2021'de teslim etti.
Teknik Özellikler:
Teknik Özellikler:
Teknik Özellikler:
DAF, Hollandalı otomobil ve ticari taşıt üreticisi kuruluş. DAF sözcüğü, Van Doornes Automobilfabrieken ifadesinin kısaltılmış biçimidir. 1928 yılında, Hollanda'nın Eindhoven şehrinde Hub van Doorne tarafından "Hub van Doorne, Machinefabriek en Reparatie-inrichting" ismi ile kurulmuştur. Başlangıçta kaynak ve metal işleme alanlarında hizmet veren firma, 1932 yılında ismini "Van Doornes Aanhangwagenfabriek" (DAF) olarak değiştirmiş ve kamyonlar için metal kasalar üretmeye başlamıştır. 1936 yılında TIR konteynerleri üretmeye başlayan firma, bu alanda dünyada bir ilke imza atmıştır.
| Şasi | Sabit kasalı kamyon 6x2 |
| GVW | 29 ton |
| Dingil mesafesi | 380/400/420/460/480 santimetre |
| Sabit kasalı kamyonun ağırlığı | 10.160 kg |
| Elektrik motoru | VDL 210 kW nominal/240 kW (tepe) |
| Tork | 2000 Nm |
| Akü kapasitesi | 350 kWh (315 kWh efektif) |
| Şarj tamamen doluyken menzil | 250 km/155 mil* |
| Hızlı şarj aküleri | 75 dakika (250 kW'ta) |
| Şasi | Sabit kasalı kamyon 4x2 |
| GVW | 19 ton |
| Dingil mesafesi | 530/585 santimetre |
| Şasi ağırlığı | 7.300 kg |
| Yük kapasitesi | 11.700 kg |
| Elektrik motoru | Dana, sabit mıknatıs |
| Güç | 260 kW (nominal)/370 kW (tepe) |
| Tork | 1970 Nm |
| Akü kapasitesi | 282 kWh (254 kWh efektif) |
| Şarj tamamen doluyken menzil | 280 km'ye/175 mile kadar |
Şu anda sahada test edilen DAF CF Hybrid Innovation kamyonları, hibrit tahrik hatları için özel bir ZF TraXon şanzımanla entegre edilmiş bir 10,8 l PACCAR MX-11 dizel motora (330 kW/450 hp değerine kadar) ve bir ZF elektrik motoruna (75 kW/100 hp, maksimum güç: 130 kW/175 pk) sahiptir. Elektrik motoru, dizel motor kullanılırken şarj edilen bir 85 kWh pil grubuyla çalıştırılır. Pil tamamen şarj edildiğinde toplam ağırlığa bağlı olarak kamyon, 50 kilometrelik bir elektrikli çalışma menziline sahip olur, bu da kentsel alanlara girip çıkmak için yeter de artar bile. Şehir dışında CF Hybrid, uzun bir çalışma menzili sunan temiz ve verimli PACCAR MX-11 dizel motorla çalışır. Egzoz freni ve Yokuş Aşağı Hız Kontrolü ile üretilen enerji, dizel motoru desteklemek için elektrik motoru tarafından kullanılır. Bu, dizel motor kullanılırken hem yakıt tüketimi hem CO2 emisyonları açısından çok avantajlıdır.
Sosyal Medyada Paylaşın:
Otomobilinizin garantisi bozulmadan, güvenle hizmet alabileceğiniz Garantili Oto Servis üyesi servislere web sitemizden kolayca ulaşabilirsiniz.
Tüm Servisler